舗装路の高速巡航ツーリング(ただし俺の高速巡航とは30km/h前後のこと)を目的とし、泥よけやキャリアもあとから付けられるような自転車ということで、700Cホイールにドロップハンドルでダボ付きカンチブレーキの自転車を探していた。しかし、完成車では望むようなものは12kgを越えるような安い入門車しかなくオーダーまで考えたのである。しかし、ある時にLegnanoのカタログを見つけて気に入ってしまい購入。
Legnanoのエンド幅は本当は135mmなのですがアルテグラのハブは130mmです。今はそれを無理矢理入れて使用していましたし、それで問題も感じなかったのですが気持ちがなんとなく良くないし芯が狂う可能性もあるといわれたので、MTB用の135mmシャフトに交換し5mmのスペーサーを入れて135mmにしました。具合はというと違いが分かりません(^_^;)
サドルバッグサポーターですが最初はサドルバッグ付属のものを使用していましたが、サドルを前に出したいためにVIVAのサポーターにしました。しかし作りが悪くついにはネジをかんでしまい使用不可に。そこでニフティで知り合った吉沢さんが作ってくださるということでお願いしておりましたが、ついに完成したので早速使ってみました。作りも丁寧で奇麗ですし非常に丈夫ですし実にいいものです。大きいものと小さいものがありますが、大きい方はバッグの固定方法を考えないといけないので小さい方を使用してみました。
PEUGEOT VTT-700用に購入したV-BRAKE用カーボンブースターをリアだけ取り付けてみました。ノーマルカンチに無理矢理付けてしまいました。で結果はというと無理矢理なので効果はあまりありませんでしたので、ほとんど見栄えだけです(^_^;)
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| 加工前 | 加工後 |
以前に一度BBが緩んだことがありました。原因はプラスチックのBB回しで締めたために締めが甘かったためでした。でも良く見るとBBシャルの側面には塗料が塗られたままで、以前ニューサイに側面の塗料を落として磨くことに緩みにくくなるということを思い出しました。そこでやすりで塗料を落とした後２０００番の紙やすり、ピカリンで磨いて鏡面仕上げにしました。果たして本当に効果があるのかどうかは分かりませんが、気持ちはいいです。
チェーリングのインナーをUltegraの30TからXTRの26Tに変更しました。さらに注文してから半年以上待ってやっとアルテグラの12-27Tスプロケも入手しました。これで26-27Tのローから52-12Tのハイギアまでのワイドレシオの完成です。センター42、インナー26と間がかなり開いているのでシフトタイミングはある程度考える必要がありますし、フロントディレーラーの調整もシビアにする必要があります。またチェーンがディレーラーにすって使えないギヤ（アウターローのような）もあります。またセンターからローに落とすときチェーンが外れやすいなど問題が無いわけではありませんが、非常にグッドです。（ちょっとチェーンをつめ過ぎたかも(^_^;))
これでやっと２ホイールの使用が出来るようになりましたので、ブレーキシューをXTRに変更し、ホイールの変更と同時にシューの交換をするだけでブレーキの問題を解決しようと思います。しかし、外幅の違うリムの両方に合うようにセッティングするのは難しいというか無理ですね。もう完全に妥協です。不要になった最初から付いていたシューは町乗りMTBで使用して無駄にしないつもりです。ただ町乗りMTBのシューはなかなか減らなくて購入時のものなんです。その他にも中古の余っているシューが何組もあるんだけどなあ。
ついにフロントバッグを購入しました。本来ならサポーターを装着してフロントバッグを付けるのでしょうが、サポーターがどこにも無くワンタッチ式のフロントバッグにしました。ドイターのトレイルというものですが、容量も９リットルですし、まだ少ししか使用していませんが、背中に背負わなくていいというのはいいですね。
１９９８年８月２９日
センターのチェーンリングをダブル用のインナーの39Tに交換しました。というのもセンターとインナーのギヤ差が42-26で16もあることが原因と思われるのですが、インナーに落とすときやインナーからセンターに上げるときによくチェーンが外れるのです。特に登りでインナーに落とすときに外れると失速してしまうので、自転車を降りてチェーンをかけるはめになり面倒だからというのがひとつ。もうひとつは42もあると重過ぎてつらいのです。スプロケはいつも軽いほうばっかりを使うことになりますし、センターとインナーのギヤ差が大きいので、なるべくセンターでがんばってからインナーに落とすという走り方になります。
この３９Ｔはインナー用なので変速性能を上げるための歯先の加工やピンなどはありません。したがって変速は非常に悪くなりました。極端な話インナーから一旦アウターに入れてからセンターに落とすとい感じです。少しぐらいのオーバーシュートでは変速してくれません。まだ走っていないので具合はわかりませんが、これでもチェーンが外れたり変速が実用に耐えられないほど悪かったら元の42Tに戻すつもりです。
ダブル用にはいくつかギヤがあるようですが、トリプル(特にセンター)にもいくつか種類を用意すべきではないでしょうか？
１９９８年８月３０日
今日も雨が降っている。ここ数日の大雨によりがけ崩れや堤防の決壊などなど。それで完全に折れてだめになったマッドガードを外して買っておいた新しいマッドガードをつけました。今度こそきちんとつけようと思ったものの結局妥協の産物です。でも機能すればいいのでOKですね。
1998年9月24日
このページはほとんど日記化となっているなあ。えーとフロントセンターの39Tは岩手オフで使ってみましたが、変速性能は予想通りに極端に悪いですね。インナーから上げるときはトリムのアウト側つまりレバーを２回やってから１個戻す感じで不便です。その代わりチェーンはずれはまったく無くなりました。
1999年3月13日
ここに追加のするのは久しぶりです。フロントセンターを３９Ｔに変更してから何度か走りましたが、やっぱり変速性能の悪さは耐えられません。そこでフロントだけＷレバーにしました。見た目はちょっと変ですが変速は容易になったように思います。暖かくなったら使ってみます。
ちなみにリア9段用のＷレバーはDURA-ACEしか用意されてないのですね。Legnanoで唯一のDURA-ACEでうれしいです。
1999年5月13日
フロントをWレバーに交換してから1999年5月9日の日光オフではじめて使用してみました。さすがにスムーズにというわけにはいきませんが、あがらないということは無くなり確実にシフトさせることができます。
1999年8月15日
ＴＯＹＯ ＣＹＣＬＯを造るためにパーツのほとんどを移植してしまいました。購入時の状態に戻すにもＢＢ、クランクが無い。しばらくは飾りにします。
2000年7月29日
キャンプツーリングをしてみたいので、リアだけですがサイドバッグ用のキャリアをつけてみました。フロントも取り寄せ中です。
| 購入日 | 1997年5月 |
| 走行距離 | 1999年８月15日で1818.6km |
| 主な変更点 | マッドガードは本所アルミバフ仕上げ３５ｍｍを追加 |